JR西日本管内で新幹線の異音・異臭騒ぎが続いている件について

　「人間が羹に懲りて膾を吹いている」だけなのか、それとも「新幹線の特定部品が一斉に劣化を始めて異音や異臭を発している」のか。後者のつもりで騒いで前者の結論であればそれでよし。問題は、

「後者の可能性があるという緊張感を、前者を担う人間がどこまで維持できるかよね」

　長くはもたないだろう。まして、年を越した後も、事故原因の分析がこの域から脱していない現状とあれば。

「のぞみ34号」事故については、車内の保守担当者と東京の指令員の問題認識のズレなどのヒューマンエラーばかりニュースになっているが、肝心の亀裂発生原因は闇の中。新幹線を酷使する年末年始、本当に大丈夫なの？ / “長期的には自動走査…” https://t.co/UyPvOob6Ua

— wer y sagt (@kaguramay) 2017年12月30日

　新幹線を取り巻く環境は、依然として危ういと言わざるを得ない。技術的にというより運用的に。だから、早めにこのプランを実行に移した方がいいよ。JR各社及び車両メーカーは。

長期的には自動走査型・大型プラント検査用の探傷技術を導入すべき～「のぞみ34号」台車亀裂事故を受けて、JR西日本とJR東海が超音波探傷試験 (UT）の導入を検討(2017/12/30)

　今更だけどやらないよりはマシ。少なくとも、不正確極まりない目視試験（VT）への依存度を下げることには大賛成。

　マジおススメ。本気でお薦め。

「のぞみ」異音「こだま」異臭　ＪＲ西新幹線、相次ぎ停車

　１６日午前１１時２５分過ぎ、博多発東京行き新幹線「のぞみ２０号」が東広島－三原間を走行中、車掌が異音に気付き、本来は停車予定のなかった姫路駅で車両確認を行った。台車などを点検した結果、「異常なし」と判断し、新大阪駅まで走行した。のぞみ２０号は約２０分遅れで同駅に到着し、全車両を交換した。

　ＪＲ西日本は「異音の原因は不明だが、念のため車両交換を行った」と説明。この影響で山陽新幹線上りの後続２本に遅れが出、１４００人に影響した。

　また、同日午後１２時４５分過ぎ、新大阪発博多行き新幹線「こだま７４１号」が新倉敷駅を出発直後、同駅員が指令所に「停車中に油のようなにおいがした」と申告。福山駅で停車し、車掌が台車などを点検して、約３０分遅れで出発した。広島駅から保守担当社員が乗り込み、午後３時現在、同社員が同乗したまま運行を継続している。。　

(1月16日神戸新聞)

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